不知从什么时候，汽车圈开始流行起了晒销量和排名。

所以每个月月初，恐怕也是各车企的市场部最忙的时候，别人晒，你不晒，肯定销量不好看，而且也不能给别人当“嫁衣”。

于是，怎样给自家车型找好“定语”就尤为重要了：先看看地区是不是第一，再看看某个价位区间，如果还不行，干脆就只标明“细分市场”，至于什么样的细分市场，只要我不说，就没人能发现漏洞。

【资料图】

为给车企省去寻找“定语”的烦恼，结合7月份的销量，笔者排出了七个第一，简称“七宗最”。

来看看有没有你心仪的车企上榜，或者你心中的“最XX”是哪一家，可以在评论区告诉我们。

“最高销量”，比亚迪当之无愧，王朝系列和海洋系列在7月份共售出了249959辆，同比增长54.1%。

如此恐怖的销量，每个月还依然能够保持较大增长的，可能也只有比亚迪了。

年初，比亚迪给自己定下了300万辆的年度销售任务。

然而截止到7月，比亚迪的累计销量为1509266辆，仅达到了年度销售目标的一半。

如果想要达到目标，比亚迪接下来每个月的平均销量需要有30万台，压力不可谓不小。

不过笔者认为比亚迪能够达成月均30万的销量，也并非不可能；

一方面，宋Pro DM(参数|询价)-i自冠军版上市以来，销量不断攀升，月均已经过2万，而且下半年还会有海豹DM-i上市，车型的升级和产品线的丰富能给销量带来新的增长点；

另一方面，比亚迪旗下品牌方程豹和仰望的车型都将于下半年开启上市和交付，根据它们目前的热度来看，也能为销量提供支撑。

你们觉得比亚迪能够达成月均30万辆的成绩吗？

7月，吉利品牌共售出了104480辆，同比增长约8%。

如果说几何是吉利的一个遗憾，那么银河系列无疑是一次漂亮的翻身仗。

笔者将“最稳”颁给吉利，有很大一部分原因是银河L7的稳步增长。

在上个月的《智数车市》栏目中，笔者就曾断言银河L7的销量将在下个月超过1万台，这不，上市的第二个月，新车销量就达到了10058台。

插混中独一档、“更像新能源车”的外观加上不错的质感以及13.87万元的起售价，银河L7能够成为爆款一点也不奇怪。

吉利银河L6将于9月份正式上市，笔者有幸在一次静态体验中摸到了实车，其做工质感依然在线。

个人觉得，如果这次银河L6的宣发定位能够更加清晰一点，并且关键配置不随意变更，吸取L7的经验之后，新车首月破万也不是什么问题，欢迎各位届时“打脸”。

另外，预计今年年内，吉利银河将实现全国范围内650-700家专属门店的渠道规模，如此多的资源倾斜下，银河系列的销量将“稳上加稳”。

要说汽车圈现在最招恨的厂商，笔者说是理想汽车，恐怕没有几个人会反对吧？

如果发销量、排第一的“风气”真要追根溯源的话，个人觉得也要追溯到理想身上。

7月份，理想汽车共交付34134辆，连续两月交付量破三万。

同时，在7月中，理想还完成了第40万辆用户交付，成为国内首家取得这一成绩的新势力车企，理想L系列三款车型自去年6月相继发布以来，累计交付已经超过20万辆。

理想销量喜人，“微博之王”李想自然不免得瑟一番。

李想发文称，“本季度产能是唯一的瓶颈，且本季度无解（哭表情）”。

李想的言下之意，“能限制理想汽车的，只有产能”，可谓是凡尔赛至极。

“冰箱彩电大沙发”、“增程是垃圾”，网上关于理想的争议一直不断，但不得不承认，它的产品确实拿捏住了消费者。

专精家庭出行场景和在用户能感知到的方面下足功夫，李想不一定是最懂技术的，但他却是最懂产品的。

来自对手最高的敬意，就是模仿。看看现在同类目的车型，如魏牌蓝山DHT-PHEV等，是不是也开始走起了理想的路子？

在前段时间的理想家庭科技日上，理想宣布将在今年年底发布旗下第一款纯电旗舰——理想MEGA。

对于第一台纯电车型，理想也在家庭科技日上展现了相关技术，5C充电（充电9分30秒、续航400公里）、Mind GPT等或将首搭在MEGA上。

至于MEGA能不能如理想所愿，成为50万以上不分能源形式、不分车身形式，销量第一的产品，我们拭目以待。

“最有潜力”，用在新势力“御三家”之一的小鹏身上，好像不太礼貌，但用在低迷许久的小鹏身上，则是刚刚好。

7月份，小鹏汽车共交付了11008台，从上图也可以看出，这是其今年以来，首次月销量破万。

曾经，凭借着P7优秀的外观设计和产品力，让小鹏一跃跻身”御三家“，成为新势力中靠前的厂家。

在此之后，P5、G9都没能复刻P7的成功，小鹏急需一辆爆款打开销量，G6则被寄予了厚望，并且从目前的表现看，它也最有可能。

根据小鹏汽车官方数据，从7月中至7月底，G6已在全国110座城市启动规模交付，7月累计交付超3900台，这还是在产能不足的情况下。

具有竞争力的价格，加之清晰的车型配置，小鹏G6后期的销量依然会继续上涨，只是，小鹏恐怕还需要再找个设计师吧，外观上的硬伤会限制其上限。

上半年，网络上还不断流传着诸如小鹏将要倒闭、小鹏或将停止整车生产销售、转型供应商等消息，这无疑会让潜在的消费者产生负面印象。

然而，到了下半年，大众入股小鹏的消息无疑让上面的谣言不攻自破，市场也将会有更加积极的表现。

大鹏展翅，扶摇万里，下半年将是小鹏汽车发力的一年。

创维，这两个字恐怕让人更多联想到的是彩电，而不是汽车。

就是这么个名不见经传的汽车厂商，7月共交付了3452台，并且连续两个月月销3000+台，超过了不少声量挺大的新势力厂商。

创维汽车最“闷声发财”，实至名归。

创维汽车不搞概念，不玩微博，走的路线非常朴实：价格便宜、大碗给够。

笔者潜伏了一段时间创维HT-i车友圈，虽然担心这个牌子是不是正经造车的不少，但是看到12.98万元就能买到WLTC纯电续航81km的插电式混动中型SUV，并且轴距2800mm，实际空间还不小，多少还是会心动。

据了解，在四五线城市，创维的彩电卖场还放置有创维汽车的展车，其销售渠道恐怕也不容小觑。

广汽埃安销量保持强劲，7月共销售了45025辆，同比增长80%，但其中的水分不可谓不小。

广汽埃安主要面向网约车和租车市场，C端表现平平。

以6月份为例，45013辆的总销量当中，AION S(参数|询价) 22487辆、AION Y(参数|询价) 20583辆，这两款“网约车”占到了95.7%。

“网约车”虽然能支撑销量，但不利于品牌发展，因此埃安创立了昊铂品牌。

除了1.9秒破百、但还停留在PPT上的Hyper SSR，量产车Hyper GT已正式上市，据了解，新车7月份交付量为2011辆。

相较于上市初超2万台的订单，2011辆的交付成绩刚刚达到了1/10，看来Hyper GT的产能还在爬坡当中。

哪吒汽车7月份共交付了10039台车，这已经是连续三个月下跌了。

6月份失守1.3万台、7月份失守1.1万台，8月份能不能守住1万台是个问题。

为了提振销量，哪吒S新款上市，售价相对于老款下降了3万元，配置还进一步提高，销量恐怕会上去，但老车主已经感觉到背刺了。

其实这也是目前靠着性价比在苦苦支撑的二三线新势力将面对的问题，包括零跑汽车，以及上文提到的创维汽车。

如今一线新势力以及老牌厂商在新能源赛道内卷得正凶，比亚迪海鸥、吉利银河L7、别克E5等车型，既有品牌力、又有性价比、还覆盖到了各种车型上，自然会让消费者用脚投票。

恐怕新能源化竞争再到后面，还会有更多的二、三线新势力掉队。

国内汽车市场竞争越来越激烈，尤其是在新能源赛道。我们能看到合资品牌已经开始有所行动，大众ID.3(参数|询价)通过降价7月订单突破万台、别克纯电家族以高性价比获得了7月8692台的成绩。

在这个变革巨大的市场当中，你觉得谁“最有实力”，笑到最后？