长城与比亚迪终有一战！

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距离比亚迪第500万辆新能源汽车下线还不到一周，比亚迪又迎来了一个重要的里程碑时刻。

8月16日，比亚迪全球专业个性化品牌——方程豹品牌及其核心专属技术DMO超级混动越野平台迎来重磅发布。由首款超级混动硬派SUV豹5，以及豹8、豹3组成的方程豹“583”产品家族也同步亮相。

与此同时，方程豹汽车还公布了方程豹品牌的渠道规划。根据规划，方程豹将采用全部直营的模式，计划在2023年覆盖60座一线、二线城市。在8月25日开幕的成都车展上，方程豹将以独立展台的形式首次参加国内大型车展。

坦白来讲，如果方程豹背后站着的不是比亚迪，我们其实很难想象一个新能源汽车品牌的孵化速度竟会如此之快！

要知道，从外界第一次知道比亚迪将推出全新专业个性化品牌的计划，仅仅才过去了9个多月的时间。

而就在这9个多月时间里，方程豹不仅首款车型豹5已经全面进入到了路试阶段，而且针对首款车型的定价区间，方程豹也明确豹5将在40-60万之间。

这意味着，方程豹基本已经完成了整车从原材料到技术专利，再到生产制造等多方面的成本评估，并对方程豹接下来的市场竞争区间，有了一个清晰的锁定。

或许早在很多年前，比亚迪就已经确立了打造这一专业个性化品牌的计划。只不过，这么久以来，比亚迪的保密工作做得太好。基于这一时间周期，9个月内方程豹品牌从曝光到面世，再到品牌发布、产品家族首发的速度，便有了很好的解释。

而可以肯定的是：尽管方程豹“新能源+越野”的技术路线，与当前市场上火热的坦克品牌有异曲同工之妙，方程豹“583”产品家族与坦克500(参数|询价)、坦克300(参数|询价)、坦克800(参数|询价)，更是在命名上就有着浓烈的火药味，但方程豹从来都不是模仿“坦克”路子的跟随者。

更何况，一个从“油驱动”起家，而另一个则是从“电”起步，这两者在技术的底层逻辑上，就有很大的区别。

话说回来，回归到市场竞争的角度上来看，在新能源与智能化的趋势推动下，方程豹与坦克始终避免不了在竞争场上见面。

毕竟，伴随着坦克500Hi4-T的上市，坦克品牌也已经进入了豪华越野的新能源时代。

而在业界看来，作为比亚迪新能源向燃油发起的最后总攻，搭载了DMO超级混动越野平台的方程豹，与坦克品牌也终有一战。

从目前官方硬核公布的产品点来看，方程豹实力不俗。据介绍，基于DMO超级混动越野平台，方程豹将致力于攻克“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”、“高性能越野”与“低油耗体验”无法同时兼顾的技术难题。

解决这两大技术难题背后的技术逻辑，则是在“专业越野”的核心基础上，DMO将通过“电”和非承载式车身深度结合、前后双叉臂独立悬架、比亚迪独有的云辇-P智能液压车身控制系统，豹式掉头以及智能电四驱，CTC电池底盘一体化技术，EHS电混系统等多项核心技术，发挥出新能源越野的优势。

事实上，这与坦克品牌强调“越野+新能源”——越野是核心，电只是辅助的技术理念有着本质的区别。虽然作为硬派越野车市场的头部品牌，坦克在越野场景下的实战经验丰富，但这并不意味着方程豹强调“新能源+越野”不具备可行性。

相反，从相比传统豪华越野车提升了38%的大车架扭转刚度、3.4米的整车转弯半径、堪比燃油车5.0T发动机系统功率的纵置骁云高功率发动机、同级最强的32000N牵引力，还有在综合工况下，相比同级别燃油越野车实现35%的节油等一系列具体的产品表现来看，DMO极有可能助力方程豹实现1+1>2的效果。

相应地，在新能源越野车市场，方程豹也极有可能为比亚迪打开新的增长通道。要知道，当前越野车市场的蓝海活力还在不断释放。

站在市场竞争的角度来看，方程豹无可避免将和坦克品牌展开正面较量，但是换个角度，如果站在中国汽车的角度上来看，坦克和方程豹，既可以是竞争对手，也可以是中国新时代越野的“双子星”。毕竟，两者都还有着共同的竞争对手，比如丰田普拉多(参数|询价)。

所以说，即便双方必有一战，但双方绝不是非此即彼，你死我活。

如今，坦克品牌已经通过坦克300和坦克500证明了中国越野车的技术实力，推动了中国越野车文化的进步。相对来说，方程豹接下来要走的路，会比最初的坦克品牌要顺利、好走得多。

而对于坦克品牌来说，虽然通过过去几年的付出，提升了外界对于越野车市场的关注热度以及消费热情，在一定程度上为方程豹做了嫁衣，但是坦克品牌在中国越野车市场中仍然有着举足轻重的地位。

结合前段时间，比亚迪第500万辆新能源汽车下线时，王传福喊出的“在一起，才是中国汽车”的宣言来看，无论是坦克，还是方程豹，都将是中国越野车市场闪亮的两颗新星。