相信前阵子的降价潮，大家都有所耳闻，补贴力度最大的当属东风雪铁龙C6共创版和舒适版，分别最高综合补贴9万元，C3-XR综合补贴5.6万元。

但是很多人都没有问一件事情，为什么是雪铁龙？为什么降价幅度最大的是雪铁龙C6？

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实际上，如果不是大降价，很多人可能都想不起来这款车了，在汽车市场上这款车也是毫无存在感， 据第三方销量统计平台数据显示，2022年10月、11月、12月，雪铁龙C6的销量分别为97辆、99辆、165辆，2023年1月，甚至连破百都难了，东风雪铁龙C6的月销量仅为55辆。

不仅单一车型销量欠佳，整个雪铁龙汽车都在被不断边缘化，2022年10-12月东风雪铁龙的销量分别为5627辆、3332辆和2732辆，2023年1月东风雪铁龙销量为2390辆，如果不是凡尔赛C5 X这款车异军突起，雪铁龙的销量数字甚至会比这还难看。

2月，凡尔赛C5 X月销量为1890辆，是雪铁龙旗下唯一一款销量破一千的车型，而排名第二的天逸 C5 AIRCROSS，销量仅为170辆。

和雪铁龙处境类似的，还有马自达、斯柯达、英菲尼迪等等，这次降价潮，看起来是消费者的一波狂欢，实际上却是三线合资品牌，壮士断腕般的无奈和悲壮。因为一旦把价格降到这份上，再涨上去就很难了。

而这些合资汽车品牌，都有一个共同的特点，那就是在电气化转型方面，反应极度迟缓，或者说是敷衍了事，毫无诚意。

雪铁龙旗下没有纯电车型，只有一款插电混动车型，雪铁龙连装都不想装了，恨不得告诉全世界，我不想电气化转型。

马自达旗下只有一款纯电车型 CX-30 EV ，一款非常明显的“油改电”车型，电池容量为61.1千瓦时，纯电续航里程为450公里，价格为15.98万-20.18万元，毫无竞争力。

斯柯达旗下也没有纯电车型，虽然斯柯达之前表态要转型电气化，但是市场还会给它多少时间呢？

对于车企来说，想要做增量只能推出新能源车型，如果只是守着燃油车，那么连如今的市场份额都守不住，惨痛的事实在告诉车企，不进行电气化转型就是死路一条，如果电气化转型不够快不够彻底，依然是死路一条。

而这些三线合资汽车品牌，本身品牌号召力就弱，它们会是在激烈的市场竞争之中，第一个被国产的新能源车型所取代的，如今就连大众、丰田这样昔日燃油车时代的霸主，都在不得不顺应时代发展趋势，加速电气化转型，这些三线合资品牌，又何德何能继续守着一亩三分地不为所动？

电气化的浪潮，其实戳穿了三线合资品牌最后的遮羞布，在产品力、品牌号召力、售后服务、宣传营销都没有优势的情况下，之前三线合资品牌，还能靠着比一二线合资品牌更低的售价，在中国市场上吃上一些“残羹剩饭”，但是随着自主新能源汽车的崛起，三线合资品牌连性价比的优势都已经失去，几乎是被全面吊打。

雷诺、铃木、菲亚特这些也曾经在全球汽车市场上叱咤一时的品牌都已经退出了中国，而在这个榜单上，未来还会增添很多新的外资品牌。